随着华盛顿准备投入数十亿美元让美国人驾驶电动车，对电动自行车的需求正在飙升——倡导者表示，如果美国城市建设自行车基础设施以匹配革命性的新兴模式，需求会更加强劲。

为了回应英国自行车协会最近披露的英国零售商在2020 年每三分钟销售一辆电动自行车的消息，这里的倡导者对数字进行了分析，显示去年在美国销售了600,000辆电动自行车——大约每52 秒一辆的速度。

对于美国来说，这是一个较慢的人均销售率，但这仍然意味着去年两轮电动汽车的销量超过四轮电动汽车，尽管联邦（和许多州）对后一种模式提供补贴。与电动自行车不同，许多电动车除了享受强大的公共资助的道路基础设施以及美国鼓励拥有私人汽车的所有其他与汽油无关的方式外，还有资格获得高达 7,500 美元的联邦税收抵免。

当然，美国逐渐远离汽油动力汽车并不值得庆祝，即使是最狂热的交通拥护者也支持从化石燃料过渡，至少在汽车是唯一真正的工作工具的情况下。但是，在电动自行车市场的加速销售和大约一半的美国汽车旅行不到三英里的事实之间，越来越多的证据表明，与简单地绿色汽车依赖相比，美国可以更好地使我们国家的车队电气化——尤其是如果政策遵循市场趋势。

“电动汽车……在基础设施投资、联邦激励措施和绿色能源拨款方面受到了大部分关注，”行业博客Electrek 的Micah Toll 写道。“电动自行车公司通常只能自己解决，很少或根本没有外部帮助。”

拥护者表示，美国有一代人的机会来改变这种文化，因为华盛顿同时就重大基础设施刺激计划和基线地面交通法案进行谈判——但并不是每个人都乐观地认为这会很容易。

随着拜登的美国就业计划通过，电动汽车购买者在拟议的新税收抵免中损失了 1000 亿美元，尽管最近推出了一项名为“EBIKE 法案”的流行法案，该法案为立法者提供了如何提供电动自行车的现成模板，但甚至从未提出过类似的电动自行车计划。与此同时，作为该计划的一部分，电动汽车充电器有望获得超过 75 亿美元的收入，而为电动自行车扩展基础设施（如受保护的自行车道）的计划仍然含糊不清。

尽管存在这些障碍——或者更准确地说，在大多数美国城市，电动自行车和司机之间缺乏障碍——两轮电动车革命正在兴起。不过，交通领导者是否会迎头赶上，还有待观察。