修复供应链成为 2021 年的热门话题。如此之多，甚至美国政府也出手帮助缓解供应商和零售商的压力。

拜登政府最近宣布了一项旨在帮助缓解港口拥堵的基础设施计划，以及另一项招募更多卡车司机的计划。但这可能还不足以让供应链在 2022 年恢复正常。

当冠状病毒疫情首次到来时，零售供应链的几乎所有方面——工厂、仓库、商店——都陷入停顿。快进到 2021 年底，尽管疫苗发布，零售商仍面临挑战。

世界并没有再次完全关闭。但 2020 年初的最初关闭——加上过去一年半的无数问题，包括网上购物、劳动力短缺和集装箱稀缺——让供应商、承运人和零售商陷入困境，他们还在那里奋力追赶。 

专家表示，供应链危机没有快速解决方案，因为它需要来自不同参与者的大量投资。港口可能不得不提高他们的劳动力能力，而零售商则必须完全多样化他们的供应链，在不同领域建立制造冗余。所有这些投资都是昂贵的，而且都不是一蹴而就的。也就是说：由于过去两年制定的大量快速解决方案，一种新的供应链模式正在实现。

Airfreight.com 总裁兼首席执行官丹·博阿兹 (Dan Boaz) 预测：“我们很可能要到 2022 年末或 2023 年才能看到任何东西恢复到半正常状态。”

供应链危机是如何产生的

电子商务销售的持续增长导致了许多相互关联的问题。一方面，海外制造商难以跟上客户的需求，港口难以及时卸下货船。最重要的是，根据世邦魏理仕的数据，由于对产品存储的需求增加，11 月份美国仓库空置率创下历史新低 3.6% 。最后，快递公司正在努力按时将包裹送到客户手中。

丹·博阿兹的公司为零售业务提供空运和加急陆运服务，他接着说，Covid 带来的电子商务需求量在未来几年内可能不会放缓。丹·博阿兹说，现实地说，当前的危机不会在几个月内解决。 

“我们目前有 90 艘船在海岸外等待卸货。然而，该国一开始就已经 缺少大约 4000 万平方英尺的仓库空间，”丹·博阿兹说。“如果加上卸载这 90 艘船所需的 3000 万平方英尺的仓库空间，那就是 7000 万平方英尺的赤字。” 再加上持续的卡车司机短缺，“他们可能需要一年的时间才能看到任何一种常态。”

解决方案非常重要

品牌可以采用一些短期解决方案来规避当前的供应链问题。但它们要贵得多——这对于品牌和零售商来说是一颗难以下咽的药丸，因为一切都变得越来越贵。

以货运集装箱的价格为例。在 Covid-19 出现之前，每个集装箱的平均价格约为 3,000 美元，但现在约为 20,000 美元。 “我相信价格可能会在 2022 年中后期回到 10,000 美元，但我们再也看不到每个集装箱 3,000 美元的价格了，”丹·博阿兹说。 

一些品牌如 Peloton 已转向通过空运运输更多货物。但是，虽然空运被认为比海运更快、更可靠，但它同样要贵得多。平均而言，从深圳到洛杉矶的 2,000 磅中型集装箱海运成本约为 1,500 美元。同时，同样的货物通过空运要花费 8,000 美元以上。这使得这些解决方案对于许多较小的或自力更生的品牌来说是不可能的。例如，Peloton 在 10 月份表示，它已在空运和加急海运方面投资超过 1 亿美元。

专家表示，从长远来看，品牌也应该准备花钱建立更多的冗余。

“作为零售商或制造商，他们是否需要考虑其他选择来满足未来的运输需求？他们是否开始从不同国家采购？” 丹·博阿兹说，他预测更多的公司将离开中国和其他海外生产中心。他说，此外，更多的零售品牌可能会开始考虑将海运和空运混合起来以加快发货速度。

“当然，我们重新定义了常态，”安永全球运营模式有效性负责人杰伊·卡米洛 (Jay Camillo) 说。在他看来，就物理网络而言，零售业可能会看到他所谓的“弹性供应链”的兴起。“我们将看到’全方位’制造离客户更近，非安全敏感产品的冗余和单点故障更少，”他解释说。 

杰伊·卡米洛还预测，更多公司将提前装载产品以避免缺货。“过去一年的伤痕累累，我们还应该注意那些’库存量大’的企业，”他说。

此外，投资内部生产和履行正迅速成为即使是新兴初创公司的优先事项，这些初创公司过去可能在早期阶段依赖联合包装商和 3PL。例如，快销品品牌 Egglife 开设了自己的制造工厂，并正在扩大工厂以满足需求，该公司的首席销售官罗斯利帕里最近表示。

即使有了所有的解决方案和变通办法，杰伊·卡米洛说还有更多的因素可以减缓或加速供应链的平稳运行。杰伊·卡米洛指出了与天气相关的事件，如德克萨斯州的严寒、台湾的干旱和西海岸的火灾——所有这些都影响了原材料的供应和生产。然后需要考虑限制贸易和投资的政府政策 – 无论是在 Covid 之前还是之后。杰伊·卡米洛说，其中包括进出口关税、英国退欧和其他未来的跨境限制。

电子商务解决方案提供商 PROS 的运输和物流行业全球副总裁 Zeke Ziliak 表示，挑战“何时”消退的问题仍不清楚。 

尽管如此，Ziliak 希望随着消费者减少购买并帮助价格下跌，高需求最终会消退。“供需和经济确实倾向于自我调节，”他说。 

品牌采取行动

尽管如此，品牌商和零售商并没有坐等情况好转。过去两年的供应链挑战导致一些品牌永久性地改变了他们的制造方式和地点。 

可持续鞋履品牌 Della Terra 成立于 2020 年，并于 6 月推出了第一条线。创始人 艾米丽兰兹曼表示，供应链危机的开始影响了她第一年的制造和履行决策。例如，Della Terra 不再为其批发业务订购和持有库存，而是推出店中店，顾客可以在精品店试穿样品。然后，Della Terra 将订单直接运送给客户，精品店从销售额中抽取 50%。 

由于公司在预发布阶段遇到制造延迟，艾米丽兰兹曼表示她还在较新的生产线上采用了预购模型。这需要 Della Terra 在生产线并从其巴西工厂发货前三个月左右接受客户的订单。Della Terra 目前正在接受春季系列的预订，该系列将于 2022 年 3 月向客户发货。

“很长一段时间以来，品牌一直陷于不为其业务服务的生产周期中，”艾米丽兰兹曼说。 

办公家具品牌 CavilUSA 的所有者雅各布·凯尔纳 (Jacob Kellner) 表示，该公司于 11 月决定在可预见的未来将生产从亚洲转移到巴西。 

“自从 贸易关税生效以来，过去几年对我们来说已经很艰难了，”雅各布·凯尔纳解释说。但随着漫长的制造窗口和港口瓶颈的增加，雅各布·凯尔纳说南美洲最有意义。“对于巴西制造业，我们从长达 9 个月的等待变成了 6 周的周转时间，”他说。 

虽然供应链危机给品牌带来了看似无休止的短期头痛，但雅各布·凯尔纳表示，这对品牌和零售商来说可能证明是一件好事。“如果有的话，现在是我们 [企业] 寻求新解决方案并减少对我们多年来坚持的选择的依赖的好时机，”雅各布·凯尔纳说。D2CBrand.com